Por qué los embarques desde China salen con retraso y qué significa para sus pedidos

Durante los últimos dos meses, una gran parte de los buques portacontenedores que salen de China no ha zarpado en las fechas publicadas. No se trata de una sola naviera ni de una sola ruta: en agosto de 2026 solo el 49,9% de los buques portacontenedores del mundo llegó a tiempo, el nivel más bajo desde septiembre de 2022, según Sea-Intelligence. Los buques retrasados llegaron en promedio con 6,81 días de demora, el mayor retraso desde marzo de 2022. La consultora señaló la grave congestión en los puertos de Asia como la causa principal.

Qué está provocando los retrasos

Tifones en los principales puertos de China. De julio a septiembre es temporada de tifones, y a principios de septiembre ya habían tocado tierra siete tifones en China. Los puertos suelen reducir sus operaciones antes de una tormenta y necesitan varios días más para recuperar el atraso. Cuando el tifón Saudel tocó tierra el 26 de agosto, Ningbo suspendió operaciones durante un total acumulado de 78 horas, mientras que las terminales de Yangshan y Waigaoqiao en Shanghái perdieron 54 y 48 horas, respectivamente (Kuehne+Nagel).

Buques en espera en Shanghái y Ningbo. A principios de septiembre, el tiempo medio de espera para atracar alcanzó unos 5,5 días en Shanghái, con algunas terminales por encima de 9 días. Alrededor de 135 buques esperaban frente a Shanghái y cerca de 100 frente a Ningbo (ICIS, con datos de Shipxy). Sea-Intelligence informó que en julio solo el 21% de los buques llegó a tiempo a Shanghái, y el 34,6% a Ningbo.

Temporada alta y feriado de la Semana Dorada. Agosto y septiembre son el pico tradicional de exportaciones de China. El feriado nacional de la "Semana Dorada" (1 al 7 de octubre) cerró muchas fábricas mientras las terminales aún trabajaban para reducir el atraso, por lo que la carga que no alcanzó un buque en septiembre compite ahora por espacio en las salidas posteriores al feriado.

Salidas canceladas y escalas omitidas. Para recuperar sus itinerarios, las navieras han cancelado salidas ("blank sailings") y omitido escalas. Drewry contabilizó 47 salidas canceladas de 729 programadas entre las semanas 37 y 41 (alrededor del 6%), y algunos buques omitieron por completo la escala en Shanghái. La carga afectada normalmente se traslada al siguiente buque disponible.

Efectos en cadena a nivel mundial. Las restricciones al tráfico por el estrecho de Ormuz y las secuelas de los desvíos por el mar Rojo siguen alterando las redes. Linerlytica estimó que a principios de septiembre más de 4,3 millones de TEU de capacidad, es decir, el 12,6% de la flota mundial, esperaban para atracar, y la congestión también ha aumentado en puertos de destino como Róterdam, cuyos patios han operado al 85–90% de su capacidad.

Impacto en los fletes

La escasez de capacidad efectiva ha mantenido altos los fletes en algunas rutas. El World Container Index de Drewry se situó en 4.434 dólares por contenedor de 40 pies el 1 de octubre de 2026. La ruta Shanghái–Nueva York se valoró en 10.428 dólares y Shanghái–Los Ángeles en 7.835 dólares, con fletes transpacíficos en su nivel más alto desde mediados de 2022. Asia–Europa se ha moderado: Shanghái–Róterdam se ubicó en 3.399 dólares tras doce semanas consecutivas de descenso.

Qué significa para los compradores internacionales

Prevea cambios en la fecha de salida. Una reserva confirmada en un buque determinado puede pasar a una o más semanas después, y los tiempos de tránsito pueden alargarse en los puertos de transbordo. Revise los plazos documentarios. En embarques con carta de crédito, la fecha límite de embarque y la fecha de vencimiento deben contemplar posibles reprogramaciones; enmendar una carta de crédito con antelación es mucho más sencillo que hacerlo después de perder un buque. Haga sus pedidos con mayor anticipación para la demanda estacional. Para productos de protección de cultivos ligados a una temporada de siembra, recomendamos colocar los pedidos tres a cuatro semanas antes de lo habitual, para que el producto llegue antes de que se abran las ventanas de aplicación. La carga peligrosa requiere más tiempo. Muchos agroquímicos se envían como mercancías peligrosas, que se aceptan en menos salidas, por lo que es más difícil recuperar espacio cuando una reserva se reprograma. Considere los cargos en destino. La llegada simultánea de buques retrasados puede generar congestión y cargos de demora o detención en el puerto de descarga.

Cómo está respondiendo Sinocropchem

Nuestro equipo de logística supervisa a diario los itinerarios de las navieras y la situación de los puertos, reserva espacio con mayor antelación y, cuando es posible, distribuye los embarques entre varias navieras. Informamos de inmediato a nuestros clientes cuando un buque se reprograma o se retrasa y proponemos alternativas cuando existen. Se espera que la congestión disminuya gradualmente una vez que se despeje el atraso posterior al feriado, pero los itinerarios probablemente seguirán siendo menos previsibles de lo habitual durante las próximas semanas.

Si tiene pedidos previstos para los próximos meses, comuníquese con su representante de Sinocropchem para revisar juntos los plazos de envío y los requisitos documentarios.